我是高尔夫6代1.6手动风尚，117000公里。减震一直有点不好，到了冬天滤振更差。虽然没异响、漏油，但没有底盘整的感觉。忍了2、3年，想着问题不大将就开吧。最后什么原因坚定换了呢？爱上了自驾游。但自驾很多次都没想法，慢慢就淡忘了。直到有一次去贵州，返程遵义回重庆，夜晚高速2车道，我行驶在左侧，前方有一台宝马3系，右侧车道车轮轨迹的地方是湿的，应该是有大车经过排水的原因。行驶经下坡右转环形高架桥时，大概90-100时速，前方宝马车突然弯道急刹车，速度一下就降下来了，我俩车速一样，保持车速都可以平稳通过，他突然的刹车让我一下拉近了跟车距离，我如果不刹车会撞上，刹重了担心会失控，右侧又是水，变道更容易打滑。完全没有思考时间，硬着头皮轻踩了刹车向右变道，此时车身明显晃动了一下，应该是减震器的抓地性能差了，好在整体底盘素质不错，没有侧滑，稳稳贴住了地面，这才避免了这次事故，汗都给我整出来了，越想越后怕，要是当时我慌了神刹车踩重，或者变道侧滑，高架桥上可想而知。本来减震问题我早有意识，一直想换台空间大底盘号适合旅行的车，看中高尔夫·嘉旅和途安。回到重庆立马各种搜罗，想着卖掉车子加5000左右能换一个嘉旅就换了吧，但现实就是这么无情，好点的嘉旅手动挡1.4T现在还要4个多，拿不下，唉！心一横，算了，把车整备了，自己换减震，整备好点多开几年，断了换车的想法！闲话不多说，修车有一定危险，默念三遍安全安全安全，直接开整！！！
大众更换减震有点麻烦，要取半轴，还有分离羊角，方向机外球头也要取下，常规的组合工具我都有，差专用工具。我有认识的一个配件商，一直在他家买配件，很靠谱，给定的原厂件。去汽配城拿配件就一起把工具买好，不喜欢网购，主打就是快捷方便。
正所谓工欲善其事必先利其器，到汽配城把专用工具买了，没有专用工具拆不下来减震器一切白搭。
展示下这次更换减震所用到的工具，弹簧钩，安全支架，球头取出器，羊角分离器，M14多花套筒，减震螺丝拆卸工具，24号的多花套筒，这些专用工具，都是此次新购入，共计花了300多大洋。高6原车千斤顶不好用，找公司领导借的他凌渡的千斤顶，感谢赞助。好了，万事俱备，直接开整。
安全支架自己买了2个，额外找了一个也特别爱车的朋友单独借了一个，平时也是一起保养车的好伙伴
先拆轮毂标盖，然后顺便把轮毂螺丝盖也取下来，方便松轮毂螺丝
在车没有举升前用小平口螺丝刀撬开轮毂标盖
松动半轴螺丝，松的时候只松一点点，大概20度左右就可以了，千万别松太多，不然可能会损坏轴承。松了半轴螺丝后，用17号的套筒把5颗固定轮毂的螺丝也松一下，方便拆下轮胎。
用买的24号内多花套筒先松一下半轴螺丝，这里需要注意，螺丝特别的紧，需要大扳手，注意别闪到腰。
用千斤顶顶起车辆并用安全支架支撑好，安全支架很好用，也是保证车辆不掉下来的重要工具，这个安全无小事，一定得注意。
千斤顶顶起来后，放入安全支架，降下千斤顶，让安全支架受力支撑好，安全很重要
取下轮胎螺丝，取下轮胎，然后在取下半轴螺丝。
这里取下了轮胎后，让一个人踩下刹车，用大扳手在次松动半轴螺丝，就可以用大快扳取下半轴螺丝了。
这是半轴螺丝取下来的样子。
接下来用刷子把羊角，下支臂球头，方向机外球头，稳定杆拉杆上方螺丝都刷干净。
我用的钢丝刷，建议其实可以用软一点的毛刷。
把以上的螺丝都喷上除锈剂，等待几分钟，方便拆卸螺丝。
把下支臂球头螺丝（16号的长套筒）、方向机外球头螺丝（18号套筒）、羊角螺丝（18号套筒），稳定杆拉杆上部螺丝（18号套筒）都一起松了。螺丝大小数据记不太清，应该是这样的，不是18就是19。
我把全部需要拆的螺丝都松了，松螺丝的时候我都是用的大扳手来松动，这样更省力一点。
取下刚刚松动的所有螺丝，分离半轴，下支臂。这里需要注意一点，稳定杆拉杆螺丝松开后，是取不出来的，因为这时候稳定杆是受力的，硬拔拔不出来，还会损伤螺纹，正确做法是把车子的另一侧也顶起来。
用千斤顶和安全支架把另外一侧也顶起来，这样稳定杆就不受力了，就好取下拉杆了。
另一侧顶起来了以后，就可以很轻松的就取下拉杆了，取下了以后把螺母直接套在上面。
羊角连接减震这里的螺丝要用到两个扳手一起操作才能取下，需要用到专用工具M14的多花批头套筒加上18号的套筒，一个固定一个扭动才能取下螺丝。
两个扳手配合取下羊角螺丝。
这是羊角螺丝取下来的样子，安装的时候也是有方向要求的，螺母朝向车头方向。
接下来用羊角分离器将羊角撑开，这样减震器才能拔出来。这里特别遗憾的一点是，买的球头取出器大了，导致方向机外球头取不出来，又不想用锤子砸，只有不拆方向机外球头了，要是能取下外球头取下减震就简单太多了，因为取不下来导致减震分离特别困难，始终差一点点才能完全分离，耽搁了起码1小时。
喷上除锈剂羊角分离器插进羊角缝里，旋转90度就可以撑开羊角了，撑开羊角自己就掉下来和减震分离了。
羊角和减震分离后在拆上面塔顶的3颗螺丝，就可以取下整个减震器总成了。这里已经被我取下了减震器，没有拍分离后减震器吊着的照片，这个羊角可真的重哦，这个时候小板凳和第三个安全支架就起作用了，用来支撑住羊角，以免刹车油管和线束受力，不然刹车和线束坏了那才叫一个得不偿失，需要注意的是羊角分离器就这样固定在羊角上不取下来，安装好了减震器在取。
这就是羊角分离器和用的位置，原以为需要很大力，但很轻松就可以旋转90度。分离了后用板凳和安全支架支住
松上方塔顶的3颗螺丝，用13号的套筒加小快扳和中快扳互相切换操作，按手册来说要取下接雨板，我没有取，就单独支撑住拆没有那么大空间，好在螺丝不紧，很轻松就下来了。这时候下面要有个人托住减震一个人松螺丝就可以取下减震总成了。
左边的减震塔顶上方有一颗螺丝被雨刮电机插头挡住了，把插头拔下在取螺丝就方便多了。
很多车减震是分左右的，我这个车减震器、顶胶和平面轴承没有左右之分。取下了减震器对比一下新件，是一样的，稳当。买配件时就打过招呼，一定要原厂最好的货，千万别整错了，我自己修在农村不方便，配件商听了说绝对没问题亲自给我检查好，感谢配件商的专业，没让我烦恼。这里拆的时候我一个人搞了太久都不行，叫上了父亲帮忙，父亲帮了特别大的忙。
新旧对比是一样的，原厂的避震有萨克斯字样但没有大标签，是贴的大众的标签，感谢配件商外地给我定的原厂件
接下来减震弹簧分离
用弹簧钩夹住两边，然后在扭动螺杆就可以压缩弹簧了
原以为这个弹簧钩没有风炮加持就这样用扳手来扭应该特别费力，直到我真的上手，发现并没有，很轻松就可以扭动压缩弹簧，给这个工具点赞，真是自己动手的福音啊。这里我又默念了安全，因为听说有弹簧没夹住弹出来的情况，这样伤到人肯定很严重啊，所以都是站在左右两侧操作的，没有站在正对弹簧的位置，好在工具十分靠谱稳当。
父亲握住减震器，我来进行扭动扳手压缩弹簧，这个弹簧钩可以插打快扳和大接杆，真好用啊，点赞
弹簧压缩好了以后，就是取螺丝了
专用的减震螺丝拆卸工具，需要用大一个活动扳手，一只手握住固定杆，一只手扭动扳手就可以取下螺丝了
弹簧压缩好了的，松上面的螺丝就会特别轻松，取下了螺丝就快了
弹簧钩取下的样子，维持住原样不动，倒叙安装即可
新旧对比，完全一样的，稳当，旧减震器很容易就压下去了而且回弹不行，果然性能衰退了
按照原样原位装上新减震就可以了，这里要说一点，新的减震器没有配螺丝，我去取货的时候都惊呆了，不应该都是有的吗，配件商说原厂的没有配螺丝，那颗螺丝单卖都要25一颗，算了，我自己打螺纹紧固胶来上吧。
完美安装完成，由于防尘套和缓冲胶没坏，我就只把顶胶、平面轴承和减震器换了
接下来倒叙安装减震器就可以了，因为拆卸有了经验，安装的时候就很快了，值得注意的是，我有提前查维修手册，顶胶上面的箭头要朝向车辆行驶方向才行，不然安装上去会有问题，还好还好。
在安装上车的时候上面的箭头要朝向行驶方向，不然会有异响，还好有查手册不然才叫白球干了。
这里要吐槽一下，贴的标签真不是个好位置啊，刚好在插进羊角的位置，整的我安装的时候必须撕掉一部分才行
还好我是买了羊角分离器，不管安装拆卸都方便了很多，没有用一下锤子，安装的时候确保减震器完全插到底刚好被羊角托住才算安装正确，我是趴下去检查了又检查，以至于头上很多灰，洗澡的时候洗了3次头才洗干净。装车后跑了一圈也再次用手机拍照检查了，完美。
把羊角插入减震时我是检查了又检查，确保是完全插到了底才锁紧螺丝，设计也是好，只有到位了螺丝才能插进去
倒叙安装容易的多了，也快的多，毕竟前面拆卸花了很多时间也算有了经验
新减震上车，有的螺丝我涂了中等强度螺纹紧固胶，毕竟没换螺丝怕松动，全部螺丝都扭上没有扭紧为下一步准备
最后一步当然是打扭力了，打扭力是件特别有成就感的事，唯独遗憾的是，塔顶的螺丝有一颗被挡住了扭力扳手实在没法，所有有颗螺丝没法打扭力
提前查好了维修手册打印出来了，哈哈哈，方便直观。
最后一步一定是打扭矩，扭力扳手调整好扭矩，螺丝全部按照标准扭力扭紧即可，扭力扳手响的那一刻成就感爆棚
最后上一张安装好后照片，试车。
谈一下新减振器感受，弄了2天，第一天下午弄的右边减震，直到晚上天黑才弄好，第二天早上才试车，跑了一圈，说实话真没有多大感觉，提升并不明显，就滤振好一点点，我都怀疑是不是整错了。试完车后又立即换左边的，第二根就快多了，只用了2小时左右，第一根整了4小时，因为一个工具的不合适，耽搁了好久太艰难了。换好以后再试车，这下感觉就明显了，跑了国道和高速，有很大的提升，主要是有以下几点：一、过弯时候的侧向支撑好了很多，侧倾减小了。
二、指向的跟随性也好了很多，整个转向都灵敏了很多，在弯中再打转向也没有晃动了。
三、整个前悬的噪声都小了，一下车就整了，以前还一直以为是轮胎胎噪大，现在换了以后整个底盘的噪声都小了不止一点。
四、过坑洼的时候滤振不错，很Q弹干脆，噪声也小，车子震动也小了很多。
五、回重庆跑高速的时候起伏路的抓地好了很多，没有了腾空感，过桥梁缝隙的时候也很清脆，高速的抓地力很好，底盘噪声小了很多，整个底盘很轻盈很稳。尤其底盘噪声上面小了太多了，让我很吃惊。
六，以前没跑过130，因为上了130方向盘就抖，一直以为是动平衡的原因。现在速度上去了一点都不抖，而且特别稳。
总结来说，真的很满意，感觉车一下就好开了很多，这下可以多开几年了，终于不用再忍受底盘的不稳了，值得说的是，动了底盘件一定要做四轮定位，我这次换了减震四轮定位参数偏差不大，只有稍微一点点向右跑偏，五一节那个熟悉的专业的四轮定位师傅休假，节后才去做的定位，一把做好定位，完美！说个小故事，回重庆还朋友安全之架时，他说真的好想看到我换的全部过程，哪怕是一起动手帮忙都可以，从他的话语和眼神我看到这种爱车的状态已经透露到骨子里，本来我们平时都约在一起自己动手做一些简单的保养，交流车的事情，都是爱车之人，对自己的车都保护的很好。感谢兵哥的工具。感谢父亲的帮忙，这下够父亲吹牛好久，肯定会说我也是修过车的人，哈哈哈。最后，感谢我的狗夫，陪伴了我这么多年一直没有出过问题，带我领略大江南北，行万里路看美景江山，带给了我手动挡的驾驶乐趣，让我从新手慢慢的成长。